新能源谁将是老大?车企决胜新能源汽车

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澳门微尼斯人,这个世界上从来不乏眉来眼去,当初江淮和大众眉来眼去终成正果,奥迪和上汽眉来眼去落得个鸡飞蛋打。互联网造车出身的蔚来,刚刚上市了江淮代工的ES8,紧接着就和广汽眉来眼去。

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炒CP或者说抱团并不是球场、娱乐圈的专利,因为这样的事情在汽车圈也正在发生,随着自主品牌的不断壮大,传统车企会相互合作甚至他们和一些新兴车企之间的联系也越发的频繁了。

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2018年4月1日注定是中国新能源汽车市场的一个分水岭!这一天,工信部等五部门联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式开始实施。该《办法》的实施,意味着今后车企通过平均燃料消耗量达标值和新能源汽车获得的正积分,可以通过工信部的积分管理平台自由交易,而积分为负且未抵偿归零的企业,将被调整传统汽车的生产或进口计划,这对于车企布局新能源项目而言是一个巨大利好。基于此,近期众多车企开始集中发布新能源汽车计划,而其中新创新能源车企对于新能源汽车生产“资质”的争夺也再次烽烟四起!

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2017年12月28日,广汽与蔚来举行了战略合作暨新能源汽车项目签约仪式。根据合作协议,双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。双方将共同出资组建一个合资公司,按惯例来讲应该叫做广汽蔚来新能源汽车有限公司。形势将致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

李书福向“资质”发飙

这里,我们姑且当一回汽车圈的“娱记”看看2017年有哪些车企传出“绯闻”且组CP被落实了。

广汽与蔚来的这份联合声明给大家留下了太多的疑问,江淮和蔚来的代工关系以后是不是要终止了?如果江淮和蔚来终止代工关系,ES8是否还会生产,它的保养维护由谁负责?广汽和蔚来合资之后会生产什么车型?太多的疑问,纷乱复杂的关系,蔚来为何要“出轨”?

据报道,在上周举行的2018智能汽车研讨会上,吉利控股集团董事长李书福在发言中不按常理出牌,直指新能源汽车生产资质审批中的不公平现象。他说,“有些汽车拿到新能源汽车生产资质却根本没有实力生产汽车,而是借助‘资质’四处找投资;而很多有能力、想生产的新能源汽车企业,却得不到生产资质。”

江淮和大众

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据了解,从2016年3月北汽新能源获得第一张新能源汽车生产资质,到2017年5月份江淮大众最后一次获得生产资质,一年多时间内,总共有15家车企获得了新能源汽车生产资质。这些车企有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万象集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、兰州知豆、河南速达、浙江合众、陆地方舟和江淮大众。

大众和江淮的合作去年就有传闻,终于今年的6月1日,大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司于德国柏林正式签署了合资企业协议。

到底是谁背叛了谁?

显然,在这份首批获得资质的15家新能源车企中,并没有出现吉利控股旗下的新能源车企。而按照吉利汽车此前对外披露的新能源汽车发展计划——蓝色吉利行动,到2020年,吉利汽车90%以上都将是新能源汽车。但是时至今日,吉利汽车仅推出了依托于母品牌的两款纯电动车型帝豪EV和博瑞GE。而实际上,最近几年吉利在推动新能源计划方面可谓不遗余力,先是2017年7月与西安市政府签署战略合作协议,在西安经开区泾渭新城投资建设吉利新能源汽车产业化项目;此后又与浙江省湖州市长兴县签约《吉利新能源汽车项目》。但是时至目前,吉利控股旗下具有法人资格的新能源项目并未获得相关的生产资质。从这一点来看,李书福“炮轰”新能源“资质”背后是有原因的。

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要知道蔚来为何要“出轨”,就就要弄清楚它们当初为什么在一起的。江淮代工蔚来,可谓一个愿打一个愿挨,一句话两个都不强。

蔚来ES8什么时候能交车

据了解,双方会成立一家股比各占50%的合资企业,进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。

蔚来想要进入新能源市场,自己却没有资质,只能依靠车企。而有实力自主车企,往往有自己的新能源计划,培养出一个蔚来对自己没有太多好处。2016年4月7日晚间,江淮汽车发布公告,同蔚来汽车签订了战略合作框架协议。此时的江淮在新能源领域几无建树,急需同有实力的企业联合,代工蔚来可谓抱团取暖。为此,江淮可下足了功夫。2016年10月,年产10万辆汽车的江淮新能源工厂悄然落户合肥,该工厂首款产品是一款纯铝车身纯电动SUV,当然现在我们明白这是蔚来ES8。然而,就在2016年9月,江淮和大众联合的销量不胫而走,一时间合肥的新能源工厂成为了未来江淮大众新能源汽车的生产基地。

同样着急的不止吉利新能源一家。新能源新创企业蔚来汽车,算是业界最早布局新能源车型的品牌。为了尽快获得业界的认可,早在去年12月份就抢先上市了首款车型ES8,售价超过40万元,业界评价其是国内唯一一款能与特斯拉叫板的纯电动汽车。但是就是这样一款技术先进的纯电动车,因为借用“资质”生产的原因,眼见已经进入2018年4月份,或将遭遇无法向车主交付新车的窘境。实际上,2016年4月,蔚来汽车就与江淮汽车达成百亿战略合作,以利用江淮汽车的生产资质,共同投资建设一家现代化的新能源汽车工厂,投产蔚来汽车品牌的纯电动汽车。但是此后2017年12月,江淮又与大众汽车合资成立江淮大众新能源公司,并一度传出双方制定了排他性条款,一时间,蔚来汽车与江淮的“代工”关系变得极其微妙。

这次大众联手江淮汽车是他们看到了中国新能源市场的巨大潜力。从他们的战略来看,大众计划将于2020年之前为中国消费者提供40万辆新能源汽车,2025年之前提供150万辆。大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼此前表态:江淮与大众的第一款合资产品会2018年投放到市场,是一款纯电动SUV车型。

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眼见合作或将“受阻”,蔚来汽车除了抢先宣布ES8上市之外,也在频频与江淮汽车之外的第三家自有生产资质车企接触。比如与长安汽车在智能网联新能源汽车领域开展合作,与广汽集团及全资子公司广汽新能源汽车有限公司共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司,这些动作的背后无非是担心后期与江淮的合作出现重大不确定因素。近日,坊间又传出蔚来汽车将在上海自建工厂,为其第三、第四款车型的生产做产能准备。显然,作为蔚来汽车的创始人李斌等高层,从初期借壳江淮、广汽代工生产,到与上海市政府达成合作协议自建工厂,都是为蔚来汽车最终获得独立新能源汽车生产资质而精心布局。

蔚来和江淮&长安

从这个角度来看,有了大众作为新能源合作伙伴的江淮,并没有足够的理由继续为蔚来代工。但如果从蔚来的角度来看,当初合作的时候就已经有了二心。在2016年,就在蔚来和江淮签协议的时候,蔚来汽车就一直在与多个汽车制造企业接触。而且双方的合作形式是代工,说白了就是简单的雇佣,战略互信不足。

资料显示,去年10月份,蔚来汽车ES8是以江淮汽车的子品牌名义向工信部申报新能源汽车产品目录的。12月份,蔚来汽车ES8、小鹏汽车IDENTY
X、宾果EV、之怡等28款产品车型成功入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第11批)》。但是进入《目录》并不等于十拿九稳可以上市销售,对于独立品牌蔚来汽车ES8而言,是否能被纳入地方采购目录,以及获得品牌独立销售权才是关键。据悉,处于生产因素及相关的原因,蔚来汽车ES8已经推迟至9月份之后向消费者交车。

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夫妻本是同林鸟,大难临头各自飞。江淮和蔚来本就是为了利益走在一起,既然双方都有了更好的选择,就没必要继续捆绑在一起。

目前,与蔚来汽车一样,自建工厂“借壳”投产的新创新能源车企威马汽车、小鹏汽车、电咖汽车都处于同样尴尬的境地。

从纯电动跑车EP9到量产的纯电动SUV
ES8,蔚来汽车让我们看到了这是一个打破“PPT造车”标签的新兴车企,早在去年蔚来汽车就和江淮汽车达成规模100亿元的战略合作协议。

暧昧与抛弃

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蔚来玩暧昧并不是第一次,早在今年4月,就传出蔚来同长安合作的消息,而当时它们合作的方式,与现在如出一辙,那就是合资。

今年他们合作的第一款车ES8,新车已经在12月16日的“NIO Day”正式上市了。

2017年4月9日,蔚来汽车与长安汽车举行战略合作签约仪式。当时江淮就已经“绿甲”加身。这次合作的定义不同于之前与江淮的合作,蔚来与长安汽车的或做并不是为了代工。蔚来董事长李斌也曾表示,“蔚来与长安牵手与其说是优势互补,不如说是一起开创一种新模式,通过建立合资公司,把双方的优势放在一起,看能够发生什么,在这个公司里会有新的产品出来,但不是代工。”

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