对流还是扩散?车灯防水透气专家GORE为你深入剖析

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随着冬季的降临,逐渐拉大的昼夜温差很大常常引起车前大灯起雾,不仅影响了汽车大灯的透光率,削弱夜间的照明效果,对夜间行车安全埋下了巨大的隐患;此外,大灯起雾还容易使大灯形成散光,不能正确地形成恰当的聚焦,对相对方向的车辆造成刺眼的光污染;而车灯内的相关电气元件还会受到水汽腐蚀,影响使用寿命。

4 月 24~25 日,DVN 汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次 DVN
Workshop 秉承着专业技术交流和创新精神,讨论车灯技术的发展,对
LED、激光、自适应远光等最新技术作深入探讨。

新车开一段时间后,在大灯外壳内表面会有雾气凝结现象,俗称“白内障”。这种现象在寒冷天气条件下极为常见。车灯起雾不仅影响汽车美观,而且影响夜间行车照明效果,甚至因此引发交通事故。于是很多车主选择去4S店养护,不仅不能根除水雾,还要花冤枉钱。本文将对灯内雾气形成原因及市面常规除雾方案进行分析,并提出完美解决方案。

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一、车灯内水雾形成机理

导致车灯凝露的3大原因

上海 DVN 汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况

车灯内之所以形成水雾,主要是因为以下3点:

前大灯中的水分来源于哪里?以下为你剖析3大原因。

如何适应车灯未来趋势?GORE 提出新思路

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●由温差引起的水分脱附

戈尔作为全球知名的车灯防水透气解决方案提供商,在此次 DVN
车灯盛会上,提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。

  • 由温差引起的脱附。当车灯灭后,温度下降,前大灯的塑料外壳就会像海绵一样吸收水分。当光源再次开启时,温度升高,塑料外壳中释放出所吸水分。

  • 外部水汽长期通过塑料灯罩不断渗入车灯内部。

  • 通过车灯自带防水透气产品自由进出。

当光源关闭后,温度下降,塑料材质的车前大灯就会像海绵一样吸收水分。当光源再次开启时,温度升高,塑料中释放出累积的水分。与此同时,露点的升高将导致车前大灯温度最低处形成凝露。下次关闭光源时,温度下降,塑料又将吸收水分。由于温差而产生的水分占整体水分的80%以上

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其中由于温差而造成的水分脱附,是车灯“白内障”的主要原因,此过程中产生的水分占前大灯水分的80%以上。

●水分渗透

戈尔于 DVN 研讨会上展示产品技术

二、消除灯内水雾原理及方法

外部水汽长期通过塑料不断进行扩散渗透,从而进入外壳内部。这部分产生的水分所占整体比率很少

不少业内人士指出,未来车灯的设计将朝会着 ”
形状更修长、颜色更通透、更多功能集成 ”
方向发展:车灯形状变窄变长会使车灯凝露扩散的路径变长,从而影响水汽扩散;车灯颜色的通透需要防水透气膜更高的设计灵活性;更多功能集成的车灯意味着更多的电子部件需要完善的防水保护。这些对车灯在防水透气方面无疑带来了新的挑战。

若想达到消除水汽的目的,就必须设法加大水雾的扩散速度。根据扩散定律VD= –
D · A
·dc/dx:水汽扩散速度VD与扩散面积A成正比,与扩散路径dx成反比。D为扩散常数。那么,重点就在于如何加大扩散面和缩短扩散路径,只有这样才能相应提高水分的扩散速度,让车灯内产生凝露之前将水分祛除,避免水雾出现。

●防水透气产品本身

由此一来,拥有高效的防护透气性能以及体积偏小的防水透气膜将是未来车灯防水透气方案的关键。

1.加大扩散面

水分可通过它进出车前大灯。同样,这部分产生的水分所占整体比率很少

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戈尔现场为与会者讲解产品技术

2.缩短扩散路径

水汽通过这三种主要的方式进入到大灯中,塑料材质本身的吸水特质,直接导致了湿气在大灯内部的日积月累,这些潜伏在塑料材质中的中水汽,也成为了车前大灯内部湿气的主要来源。

从制作工艺上讲,戈尔防水透气膜的技术要求比一般的防水材料要高得多,其最初发现并采用的膨体聚四氟乙烯材料更是享誉世界。