宝沃距离2020年80万辆还有多远?

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作为一个在华重生的新品牌,宝沃在第二款新车发布会上明显一再强调自身的“国际血统”,无论是宝沃品牌持有者,还是华立新和设计师的上台演讲,甚至是现场伴舞的舞者和表演嘉宾,一味儿地欧美范,让人有种恍如参加日内瓦国际车展的感觉。直到宝沃汽车有限公司执行副总裁陈威旭的上台,才把众人的思绪从欧洲拉回到了现场。

复活1年有余的宝沃汽车,在中国市场的表现可圈可点。根据不完全统计数据,宝沃汽车去年在华销量实现了近3万辆的水准,虽然这与火爆的SUV市场单品爆款的月销量成绩还有很大的差距,但是作为一个在华几乎没有知名度的品牌而言,宝沃2016年算是交出了一份及格的成绩单。

作为一个在华重生的新品牌,宝沃在第二款新车发布会上明显一再强调自身的“国际血统”,无论是宝沃品牌持有者,还是华立新和设计师的上台演讲,甚至是现场伴舞的舞者和表演嘉宾,一味儿地欧美范,让人有种恍如参加日内瓦国际车展的感觉。直到宝沃汽车有限公司执行副总裁陈威旭的上台,才把众人的思绪从欧洲拉回到了现场。

有现场参会人士对时代周报记者表示,在近期崛起的一批新品牌当中,宝沃有着得天独厚的优势,与其他自主品牌的新建品牌不同,宝沃客观存在的品牌历史,加上欧洲特别是德国存在的大量宝沃粉丝,令到宝沃在中国进行品宣时,有着更多可用的素材,效果也远比其他新建品牌要好。

与传统德系三强不同的是,虽然宝沃品牌确是属于德国的经典老品牌,但其本质是福田汽车的一个高端子品牌,而北汽福田通过这样一种曲线救国的方式,既解决了福田和北汽乘用车在集团内部的同业竞争问题,又令北汽集团实质上拥有了打造一个全新高端品牌的机会。

有现场参会人士对时代周报记者表示,在近期崛起的一批新品牌当中,宝沃有着得天独厚的优势,与其他自主品牌的新建品牌不同,宝沃客观存在的品牌历史,加上欧洲特别是德国存在的大量宝沃粉丝,令到宝沃在中国进行品宣时,有着更多可用的素材,效果也远比其他新建品牌要好。

时代周报记者注意到,整个发布会现场,没有一丝北汽福田的身影,有分析人士认为,宝沃不提福田的内涵并不奇怪,就像吉利当初100%收购沃尔沃之时,沃尔沃和吉利也都是闭口不提此事,而属于吉利的沃尔沃品牌在华发展也并未受到明显来自吉利的影响。

有业内人士对时代周报记者表示,在深挖宝沃底牌的同时,忽略了福田汽车如果能够通过宝沃获得成功,则反映自主品牌向上发展的道路并不是一成不变的。只不过,在宝沃汽车之前已有像观致这样的例子,即便目前宝沃汽车初步获得市场的认可,但其与福田之间千丝万缕的关系或终将成为品牌发展道路上的一道大坎。

时代周报记者注意到,整个发布会现场,没有一丝北汽福田的身影,有分析人士认为,宝沃不提福田的内涵并不奇怪,就像吉利当初100%收购沃尔沃之时,沃尔沃和吉利也都是闭口不提此事,而属于吉利的沃尔沃品牌在华发展也并未受到明显来自吉利的影响。

因此,符合目前宝沃的客观现实是,宝沃BX5只要能够保证足够的品质,那么市场和消费者就有接受它的可能性。而或许是为了让消费者对其产品质量放心,宝沃汽车在BX7之后,又针对BX5推出了终生质保的售后方案,这在目前的中国汽车市场当中,并不多见。

第一年的成绩单

因此,符合目前宝沃的客观现实是,宝沃BX5只要能够保证足够的品质,那么市场和消费者就有接受它的可能性。而或许是为了让消费者对其产品质量放心,宝沃汽车在BX7之后,又针对BX5推出了终生质保的售后方案,这在目前的中国汽车市场当中,并不多见。

但是,参考德系“三小强”在华的经历,宝沃此举实际上也是一把双刃剑。

虽然第一款产品在中国市场发布销售,但是宝沃对于大部分中国消费者来说仍然十分陌生。

但是,参考德系“三小强”在华的经历,宝沃此举实际上也是一把双刃剑。

励志成为德系“小四”?

第一款产品BX7于2016年4月北京车展上正式上市,售价区间16.98万-30.28万元。这样一个定价是落在了合资品牌和豪华入门之间的位置。根据宝沃中国官方给出的数据,宝沃首款产品BX7在2016年获得了3.5万辆的订单量,而根据业内人士的估计,宝沃BX7在2016年获得了1万-2万辆的实际销量。

励志成为德系“小四”?

3月24日,以“劲•锐•先锋Activate Your
Lifestyle”为主题的宝沃BX5上市发布会在北京举行。

宝沃中国高级公关经理董晶晶对时代周报记者表示,2017年宝沃汽车在中国发展140家经销商,2018年的目标是200家,宝沃汽车每年将会推出2款新产品以供中国市场的需求。

3月24日,以“劲•锐•先锋 Activate Your
Lifestyle”为主题的宝沃BX5上市发布会在北京举行。

有参会人士对时代周报记者表示,与其说是一场新车发布会,此次活动更像是宝沃品牌的二次发布。当品牌持有者、德国宝沃汽车集团监事会主席克里斯蒂安•宝沃用德语说出“经过10年的努力,我们终于可以自豪地说,宝沃回来了!”这句话时,仿佛才是宣告宝沃正式复活。

与当年鼎鼎大名的迈巴赫不同,在中国这样一个偏向于看品牌历史的市场当中,宝沃可谓真正意义上的“白手起家”。

有参会人士对时代周报记者表示,与其说是一场新车发布会,此次活动更像是宝沃品牌的二次发布。当品牌持有者、德国宝沃汽车集团监事会主席克里斯蒂安•宝沃用德语说出“经过10年的努力,我们终于可以自豪地说,宝沃回来了!”这句话时,仿佛才是宣告宝沃正式复活。

随后的舞台灯光暗下,T形舞台上相继驶出来自不同年代、不同风格的宝沃经典老爷车,加上空气中弥漫着汽油的味道,一幕幕场景仿佛令人回到了宝沃叱咤风云的时代,回到过去的时光中。

在宝沃的官方介绍资料上,宝沃品牌诞生于1919年的德国,目前宝沃公司的注册地也在德国。20世纪50年代,宝沃汽车曾是德国第三大汽车生产制造商,直到1961年因为资金问题宣布破产,宝沃品牌从此销声匿迹。在汽车发展的百余年历史上,消失的品牌多如牛毛,例如奥迪的前身就是4个汽车品牌组成的,而品牌复活也十分不易,技术与实力强劲的戴姆勒曾经复活迈巴赫也是以失败告终。