名爵首款发动机将下线 南汽续写MG传奇

首款1.8T发动机预计9月底正式下线,11月份造出MGTF跑车发动机

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“如果不是因为南汽名爵项目,我也许会一直在车间里负责一小块技术,现在我有了更宽阔的视野和能量。”9月14日,龙冰对记者说。龙冰今年25岁,是南京名爵汽车有限公司综合管理部基建项目经理。因为名爵项目,他每天得从早到晚往返于浦口生产基地与办公室之间。

南汽名爵项目总指挥张欣心里的第一块石头终于落地。9月1日,南汽名爵第一款1.8T发动机,已经在安装调试成功的动力总成流水线下线了,预计9月底将正式下线。在张欣眼中,发动机是MG汽车在中国复活的最难点,也是MG品牌能够复活生产的关键点。

位于南京浦口的南汽名爵项目指挥部

龙冰只是忙碌的南汽人的一个缩影。南汽名爵项目总指挥张欣接受本报记者采访时打比方说:“我们好比是旧城改造,比在一块土地上新打造一个生产线,生产汽车要难3倍。”

复活关键

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“大家说南汽收购罗孚风险很大,但是南汽没得路走,这是南汽最后的机会。”南京汽车集团有限公司董事长王浩良曾表示。

2005年6月22日,南汽集团以5300万英镑收购MG罗孚,其中包括PTL动力总成公司,以及MG罗孚75、25、45、TF系列生产装备线以及全系列发动机生产设备。

名爵首款发动机将下线 南汽续写MG传奇。在动力总成联合工厂内,名爵发动机生产线开始安装

南汽的“最后机会”

此前,张欣曾告诉记者:“现在最艰巨的任务,也是我们现在的工作重心,就是把发动机造出来。

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南京汽车最早的历史可以追溯到1947年3月27日在山东耿家王圩村成立的华东野战军特种纵队修理厂。在1980年,南汽生产的汽车保有量仅在一汽和二汽之后,位居全国第三。

发动机一旦搞成功了,我们的罗孚项目也就很值了。“这也是MG品牌能够复活生产的关键点。

名爵在建总装工厂外观

但是到了2004年中国全国汽车销量同比增长15.5%,南汽的销量却在下降,全年仅售出整车95276辆,降幅达5%.该年度南汽在全国汽车公司中的排名降到了第11位。

目前,南汽名爵的动力总成项目组负责人是孙宏根,他是南汽依维柯发动机厂的原总经理。记者了解到,南汽名爵首款1.8T发动机已经于9月1日在江宁发动机公司下线,9月底将正式下线。到11月份将造出MGTF跑车发动机,并运往英国。

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南汽天生的缺陷在于被国家定位于轻型车生产基地,上轿车项目对于它来说几乎难于上青天。南汽很早就意识到轿车项目的重要性,于是在一汽、二汽和上汽没有任何牌照障碍地谈轿车合资项目的时候,它开始“曲线进攻”。

据南汽名爵的计划,名爵7系将是明年下线的第一款车。资料显示,名爵7系在排量上有1.8L、1.8T、2.0L、2.5V6和4.6V8.其中1.8T发动机扭矩215N·m
/2100rpm,动力是160Ps/5500rpm.MGTF跑车的发动机有四款,分别是1.6L、1.8L两个排量四款发动机。TF其中有一款发动机是1.8VVC,VVC(VariableValveControl)

南汽浦口基地效果图展示牌

1996年,菲亚特在西班牙的SEAT汽车公司被德国大众兼并,要出售一款名为Rabiza的经济型轿车的生产技术和设备。当年底,马来西亚的金狮集团以4150万美元竞购成功,它随即同南汽达成了合资生产这款轿车的协议。因为国家不可能给予南汽轿车牌照,南汽与金狮的合资公司走了曲线道路:由4家公司———农用车公司、零部件公司,冲压件公司,变速箱公司———与金狮共同组建的合资公司生产只被国家汽车目录承认为商用车的英格尔轿车。

是罗孚独特的发动机技术,许多专家认为它是最好的VVT技术。该款发动机动力达到160Ps/6900rpm,扭矩为174N·m/4700rpm.根据江苏省发改委对南汽罗孚项目的批复,未来准备年产25万台发动机。

“如果不是因为南汽名爵项目,我也许会一直在车间里负责一小块技术,现在我有了更宽阔的视野和能量。”9月14日,龙冰对记者说。龙冰今年25岁,是南京名爵汽车有限公司综合管理部基建项目经理。因为名爵项目,他每天得从早到晚往返于浦口生产基地与办公室之间。

在英格尔正式上市前,即1999年4月,由于受亚洲金融危机冲击,金狮集团退出了合资公司,当时急于在中国寻找到合资轿车伙伴的菲亚特以6000万美元出资接下了这个由4个公司组成的合资盘子。但由于南京菲亚特生产的轿车不能上轿车目录,为此,南汽向国家主管部门写了一年的检查才获得轿车准生证。

名爵布局

龙冰只是忙碌的南汽人的一个缩影。南汽名爵项目总指挥张欣接受本报记者采访时打比方说:“我们好比是旧城改造,比在一块土地上新打造一个生产线,生产汽车要难3倍。”

这家公司的致命缺陷是生产的轿车只有1.3升和1.5升两种排气量的发动机,而后者还是南汽改造Rabiza发动机的成果。同时菲亚特无法提供更好发动机的原因是,其他类型的发动机有美国通用汽车的技术,是不允许其拿到中国来的。此外,合资公司由4个公司组成,给资产运作带来很大不便。因此,南汽费尽心思拿到轿车牌照,却仍然无法扭转自己的困局。

张欣表示,发动机在9月下线才能保证327(即2007年3月27日)整车顺利下线。如果你碰到南汽名爵的员工,他们都会说,我们在为327整车下线赶时间。

“大家说南汽收购罗孚风险很大,但是南汽没得路走,这是南汽最后的机会。”南京汽车集团有限公司董事长王浩良曾表示。

江苏省省委书记李源潮对南汽说,现在正是“群雄并起”的第二阶段,如果争不上几大家,最后只有破产。2005年春节前夕,江苏省委和南京市委共同推荐王浩良出任南京汽车集团董事长。5月12日,在南汽集团首届8次董事会上,王当选为董事长。原南京市委副书记王浩良的上任,可以看作是江苏省、市两级政府希望挽救南汽的一个象征。

目前南汽名爵恢复生产的布局是,浦口基地在建总装线,发动机工厂,涂装线和焊装线;而在江宁发动机厂恢复调试发动机生产线,江浦担任焊装临时厂房,新港则是总装临时厂房。用张欣的话说,名爵项目要多纬度综合开发。

南汽的“最后机会”

“确实感到罗孚企业破产了,但是它的牌子没有倒,它的资产质量还不错。

与此同时,他们要处理28万张图纸,几十万个数模,全套产品数据库,所有MG汽车开发软件。理清所有MG汽车历史上的销售状况,采购、质量控制、生产工艺、成本核算等等数据。

南京汽车最早的历史可以追溯到1947年3月27日在山东耿家王圩村成立的华东野战军特种纵队修理厂。在1980年,南汽生产的汽车保有量仅在一汽和二汽之后,位居全国第三。

上汽南汽都缺动力总成,南汽更是缺发动机。”南汽集团董事长王浩良曾非常坦诚地说:“南汽收购罗孚的风险很大,但也是南汽最后的机会。”

而项目副总指挥王宏彪负责的南汽英国公司,已经于7月21日成功装配完成一辆MGTF跑车,为保证明年4月出生产出MGTF而加快脚步,工厂投产后,计划每年将生产15000辆跑车。

但是到了2004年中国全国汽车销量同比增长15.5%,南汽的销量却在下降,全年仅售出整车95276辆,降幅达5%.该年度南汽在全国汽车公司中的排名降到了第11位。

下注5300万英镑

9月13日,在中国政府代表团访英期间,南京汽车集团有限公司与中国进出口银行在英国伦敦签署了南汽名爵英国项目的贷款协议,以支持南汽名爵英国业务。南汽集团总经理俞建伟在伦敦新闻发布会上宣布,南汽将在英国长桥工厂先期投资1千万英镑。

南汽天生的缺陷在于被国家定位于轻型车生产基地,上轿车项目对于它来说几乎难于上青天。南汽很早就意识到轿车项目的重要性,于是在一汽、二汽和上汽没有任何牌照障碍地谈轿车合资项目的时候,它开始“曲线进攻”。

沿着浦泗路,到火星路和学府路之间,就是南汽名爵浦口基地,该基地总面积72.218公顷,旁边建了一座简易办公楼,是南汽名爵项目建设指挥中心,机械工业部第四研究所的人正在办公室里研究动力总成安装事项。

与上汽赛跑

1996年,菲亚特在西班牙的SEAT汽车公司被德国大众兼并,要出售一款名为Rabiza的经济型轿车的生产技术和设备。当年底,马来西亚的金狮集团以4150万美元竞购成功,它随即同南汽达成了合资生产这款轿车的协议。因为国家不可能给予南汽轿车牌照,南汽与金狮的合资公司走了曲线道路:由4家公司———农用车公司、零部件公司,冲压件公司,变速箱公司———与金狮共同组建的合资公司生产只被国家汽车目录承认为商用车的英格尔轿车。

记者看到动力总成联合厂房已经基本建成,内部已经开始安装;总装车间基本成形,搭好了框架;焊装、涂装车间还包围在脚手架里面;而零部件中转车间,零部件合成车间已经基本建成并设置了库房,很多从英国运回来的设备都在这里面保养,复原。而5个多月前这里只看到空旷的基地里几十台大型挖土机、吊车。

在南汽收购MG罗孚之前,上汽花6700万英镑买到罗孚核心知识产权罗孚的25型、75型轿车和K系列汽油机和L系列柴油机技术。

在英格尔正式上市前,即1999年4月,由于受亚洲金融危机冲击,金狮集团退出了合资公司,当时急于在中国寻找到合资轿车伙伴的菲亚特以6000万美元出资接下了这个由4个公司组成的合资盘子。但由于南京菲亚特生产的轿车不能上轿车目录,为此,南汽向国家主管部门写了一年的检查才获得轿车准生证。

2005年7月23日,南汽花5300万英镑收购英国MG和PTL的剩余资产,其中包括MG罗孚75、25、45、TF系列生装备线以及全系列发动机生产设备和MG、奥斯汀等品牌以及大量的试验架。张欣说:“南汽收购的罗孚还有640个商标、20多个品牌、50多项专利。”

上汽汽车计划于今年11月1日下线第一辆在罗孚75平台基础上开发的“大车”,性能高于罗孚75,另外还将采用罗孚K系列V6发动机,以及“改进型变速箱”。

这家公司的致命缺陷是生产的轿车只有1.3升和1.5升两种排气量的发动机,而后者还是南汽改造Rabiza发动机的成果。同时菲亚特无法提供更好发动机的原因是,其他类型的发动机有美国通用汽车的技术,是不允许其拿到中国来的。此外,合资公司由4个公司组成,给资产运作带来很大不便。因此,南汽费尽心思拿到轿车牌照,却仍然无法扭转自己的困局。

南汽当时的计划是,2005年8月申报项目并获批准;随后用6个月时间完成设备拆卸、包装并运输到中国港口的工作,而新工厂的建筑安装工程在签订收购协议后第3个月展开,2006年5月完成;转移设备的安装调试在第一批设备运抵后就着手进行,预计在签订收购协议后第13个月完成,此后一个月即2006年8月开始小批量投产,2006年准备生产MG
ZT高档轿车6000辆,MG ZS中档轿车1万辆。