汽车与信息通信融合:未来汽车业态将变

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9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题,以“供给侧改革
新动力重塑”为年度主题,力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见,寻求产业发展有效途径。

7月19日,为推动新一代信息通信技术与汽车产业的深度融合,促进中国汽车产业发展生态研究,由工信部装备司指导、中国汽车技术研究中心主办、数据资源中心承办的“2016汽车与信息通信融合发展论坛”在北京举办。

各位嘉宾、女士们、先生们,上午好!感谢主持人的介绍。非常高兴参加今天的国际论坛。我发言的题目是《“十三五”时期中国汽车产业发展的几点认识》。我想谈三个观点,第一个观点是未来五年是中国汽车产业转型升级的关键时期,汽车产业在中国制造业部门中占有举足轻重的地位,长期以来,中国制造业部门对汽车产业的发展给予了足够的重视。中国的制造业部门借助于相对低廉的劳动力、土地、资金等要素成本,借助于国际上相对成熟的先进技术转移,借助于国内相对较低的环境要求,实现了从小到大的快速发展。

下为国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文发表题为《“十三五”时期中国汽车产业发展的几点认识》的演讲实录。

本次论坛以“新一代信息通信技术影响下的汽车产业发展之路”为主题,邀请到相关部委、全国汽车标委会、整车企业、IT企业等,围绕汽车与信息通信融合发展
路径、智能网联汽车标准法规建设、自动驾驶发展关键技术、车联网发展新型商业模式、汽车产业生态价值体系等话题进行了演讲和探讨。

但是,正如昨天习近平总书记在二十国集团工商峰会上发表的主旨演讲中指出,包括汽车行业在内的中国制造业部门,不少领域大而不强,大而不优,长期以来主要依靠资源、资本、劳动力等要素的投入,这种经济增长和规模扩张的方式已不可持续。中国经济发展正面临着动力转换、方式转变、结构调整的繁重任务,汽车产业正好是这样一个产业。它一方面引领了过去十多年中国经济的快速发展,如果说我们看过去十年来汽车产业发展的情况,应该说足以说明这一点。

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中汽中心副主任张建伟在发言中指出,随着新一代信息通信技术的迅猛发展,ICT产业已经成为推动经济发展的重要力量,是促进我国制造业突破瓶颈
和转型升级的重要动力,汽车产业作为国民经济的重要支柱,是实现新一代技术革命和产业变革的重要载体。在ICT技术与汽车融合发展大趋势下,汽车产业正面
临深度变革,并呈现出以下三个特点:

过去七年中国的汽车产业连续七年位居全球最大的生产国和第一大汽车市场,汽车产业的产销量增速约为GDP增速的1.5倍,市场规模接近2500万辆。但是中国经济发展已经进入新常态,汽车的产销量也明显增速放缓。“十三五”时期,从供给侧看,汽车产业虽然仍具有相对的战略重要性,但是作为一个完全市场化、国际化的贸易部门,竞争将会进一步加剧。除了已有的存量产能外,各大厂商几乎都在“十三五”期间有进一步扩大产能、增加产量的规划。行业的内部结构也会发生进一步的变化,特别是新能源汽车的发展将会是一个稳步增长的趋势。

国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文

第一,ICT技术推动汽车产业智能化发展进程。电动化、智能化、网联化是汽车发展的三大发展趋势。从全球来看,诸如虚拟现实、增强现实、3D打印、大数据
分析、云计算、移动支付等越来越多的ICT先进技术在与传统产业不断融合,并对传统产业产生巨大影响。新一代信息通信技术的进步与应用也在推进汽车娱乐、
辅助驾驶、智能网联、无人驾驶、智能信息交互技术的发展,并时刻伴随着汽车产业的信息化、智能化的演变过程。

从需求侧看,也会有不少新的变化。包括汽车的服务化,未来的汽车将不再仅仅是一个标准化程度很高的交通工具,而是更多承载消费者非常个性化需求的载体。还有汽车共享模式的发展,包括现在大家熟悉的嘀嘀、易到等等,由此可见,整个“十三五”时期汽车行业的整体发展除了会有结构性的矛盾之外,整体的供求格局也将可能出现供大于求,甚至会出现比较严重的产能过剩的问题。与此同时,中国汽车行业的整体竞争力尚不够强,特别是中国品牌与外国品牌的差距仍然很大,依靠大规模出口来实现国内市场平衡的难度很大。

各位嘉宾、女士们、先生们,上午好!感谢主持人的介绍。非常高兴参加今天的国际论坛。我发言的题目是《“十三五”时期中国汽车产业发展的几点认识》。我想谈三个观点,第一个观点是未来五年是中国汽车产业转型升级的关键时期,汽车产业在中国制造业部门中占有举足轻重的地位,长期以来,中国制造业部门对汽车产业的发展给予了足够的重视。中国的制造业部门借助于相对低廉的劳动力、土地、资金等要素成本,借助于国际上相对成熟的先进技术转移,借助于国内相对较低的环境要求,实现了从小到大的快速发展。

第二,互联网思维促进了汽车产业价值体系的重塑。从汽车产业角度看,一方面互联网技术带动了汽车服务行业的革新,传统汽车产业的价值链体系在互联网思维影
响下逐步重塑,ICT技术的融合有望催生兼备互联网特质和供应链优势的大型汽车服务综合电商。另一方面,分享经济将成为未来很长一段时间的发展优
势,ICT技术倡导的开放、共享、协作的互联网思维已经从技术范式演变成商业发展范式,为企业转型升级指明了方向。

从制造业部门的全球竞争格局看,金融危机以来,欧美国家加强了制造业部门的回归,在过去已经放弃的一些制造业领域重新获得控制权,对中国制造业从价值链中低端向中高端的升级构成了严重挑战。我们往前走,首先碰到的就是韩国等二战以后第二轮追赶型经济体。再往前走就会碰到德国、日本等二战以后第一轮追赶型经济体。继续往前走,就是在许多产业领域位居全球技术前沿,特别是在信息技术和互联网领域绝对领先世界的美国。也就是说,我们每走一步都会遇到强大的竞争对手。

但是,正如昨天习近平总书记在二十国集团工商峰会上发表的主旨演讲中指出,包括汽车行业在内的中国制造业部门,不少领域大而不强,大而不优,长期以来主要依靠资源、资本、劳动力等要素的投入,这种经济增长和规模扩张的方式已不可持续。中国经济发展正面临着动力转换、方式转变、结构调整的繁重任务,汽车产业正好是这样一个产业。它一方面引领了过去十多年中国经济的快速发展,如果说我们看过去十年来汽车产业发展的情况,应该说足以说明这一点。

第三,信息化技术加快汽车产业两化融合的步伐。“中国制造2025”明确提出要以加快新一代信息技术与制造业深度融合为主线,推动制造业步伐,实现制造业由大变强的历史跨越。

另一方面,一些新兴国家,包括东南亚、南亚以及其他发展中经济体也正在利用低成本优势加速其工业化进程。如果说过去因为基础设施和公共服务体系以及产业的配套能力,这些新兴国家低成本的优势尚难以发挥,那么在未来五年,我们将会看到的事实是这些国家的产业配套能力会进一步增强,基础设施会进一步完善,由此使得整体的产业竞争能力会大大增强,从而对中国的制造业部门构成另一重挑战。所以,包括汽车行业在内的中国制造业部门正面临高不成低不就的两难局面。

过去七年中国的汽车产业连续七年位居全球最大的生产国和第一大汽车市场,汽车产业的产销量增速约为GDP增速的1.5倍,市场规模接近2500万辆。但是中国经济发展已经进入新常态,汽车的产销量也明显增速放缓。“十三五”时期,从供给侧看,汽车产业虽然仍具有相对的战略重要性,但是作为一个完全市场化、国际化的贸易部门,竞争将会进一步加剧。除了已有的存量产能外,各大厂商几乎都在“十三五”期间有进一步扩大产能、增加产量的规划。行业的内部结构也会发生进一步的变化,特别是新能源汽车的发展将会是一个稳步增长的趋势。

对于汽车与ICT产业的融合发展,工信部装备司汽车处处长佘伟珍表示,智能网联汽车作为实现自动驾驶和信息互联的新一代汽车,必将成为汽车产业发展新的战
略制高点,其发展和应用是世界主要汽车大国解决道路交通安全、环境和效率问题的重要途径,对汽车及其关联产业实现智能转型具有重要作用。

未来五年对于中国的汽车产业来说是转型升级的关键时期,由于各类要素成本的上升将是一个不可逆转的趋势,汽车市场的进一步开放也将是一个不可逆转的趋势。我们不可能永远依靠保护政策来实现中国汽车市场的发展。如果不能快速地提升自主创新能力,实现关键和核心技术的突破,实现商业模式的创新,实现品牌竞争力的提升,未来很可能我们再也没有机会成就一个强大的汽车工业。

从需求侧看,也会有不少新的变化。包括汽车的服务化,未来的汽车将不再仅仅是一个标准化程度很高的交通工具,而是更多承载消费者非常个性化需求的载体。还有汽车共享模式的发展,包括现在大家熟悉的嘀嘀、易到等等,由此可见,整个“十三五”时期汽车行业的整体发展除了会有结构性的矛盾之外,整体的供求格局也将可能出现供大于求,甚至会出现比较严重的产能过剩的问题。与此同时,中国汽车行业的整体竞争力尚不够强,特别是中国品牌与外国品牌的差距仍然很大,依靠大规模出口来实现国内市场平衡的难度很大。

“中国制造2025”已将智能网联汽车产业作为重点领域之一,“十三五”规划纲要也明确实施“中国制造2025”,工信部近两年在推动汽车产业与信息通信
技术融合发展方面做了不少工作。一是加强智能网联汽车的顶层设计,明确整体发展目标、主要任务和保障措施;二是开展路线图研究并已基本完成;三是智能网联
汽车试点示范和运行测试。

第二个观点,信息化与工业化的融合互动应该是“十三五”时期汽车产业转型升级的基本逻辑。人类社会已经进入到信息时代,由信息化引发的新一轮世界范围的以后基础革命和产业变革将给全世界带来重大而深远的影响,信息化将对汽车产业的价值链、产业链、创新链产生重要影响,并将从根本上改变汽车产品的价值属性以及价值创造的过程。

从制造业部门的全球竞争格局看,金融危机以来,欧美国家加强了制造业部门的回归,在过去已经放弃的一些制造业领域重新获得控制权,对中国制造业从价值链中低端向中高端的升级构成了严重挑战。我们往前走,首先碰到的就是韩国等二战以后第二轮追赶型经济体。再往前走就会碰到德国、日本等二战以后第一轮追赶型经济体。继续往前走,就是在许多产业领域位居全球技术前沿,特别是在信息技术和互联网领域绝对领先世界的美国。也就是说,我们每走一步都会遇到强大的竞争对手。

同时,按照国务院指示,工信部正在做2016~2025的《中国汽车产业发展规划》,在这个规划中要明确对于未来汽车产业生态进行深入的研究,汽车产业投
资准入管理、生产企业及产品准入管理制度等要做一系列调整和变化,试图把相关新兴产业也引入到整个规划当中来。

从产业链方面看,通过信息化的升级减少零部件的数量和产业链的长度,降低了新企业的进入难度。我们看到,最近几年越来越多的非传统汽车领域的企业进入到了这个行业。从价值链方面看,消费需求从购买向共享转变,汽车的购买主体将出现重大变化,汽车企业的商业模式必须要从提供产品向提供解决一体化的出行方式转变。从创新链方面,通过技术和商业模式的创新,从根本上改变汽车的行业生态。以上的变化都会对汽车产业带来重大而深远的影响。

另一方面,一些新兴国家,包括东南亚、南亚以及其他发展中经济体也正在利用低成本优势加速其工业化进程。如果说过去因为基础设施和公共服务体系以及产业的配套能力,这些新兴国家低成本的优势尚难以发挥,那么在未来五年,我们将会看到的事实是这些国家的产业配套能力会进一步增强,基础设施会进一步完善,由此使得整体的产业竞争能力会大大增强,从而对中国的制造业部门构成另一重挑战。所以,包括汽车行业在内的中国制造业部门正面临高不成低不就的两难局面。

佘伟珍透露,工信部会同公安部研究制定的智能网联汽车公共道路测试规范,目前已经形成初步的规范文本,下一步只有符合这个规范的企业的产品才能进行高速公路的试验与验证。

信息化将深刻改变汽车产业的生产模式,智能制造已经被普遍认为是工业4.0革命的核心,是工业生产方式转型升级的最重要方向,我国汽车制造业与欧美日等汽车制造强国还有不小的差距,但作为重要的产业领域,相比其他制造业部门应该说在智能制造的转型方面有更多的条件和优势。党的十八大提出要推进信息化和工业化融合互动,利用互联网大数据、云计算、人工智能等新一代智能改革将制造相关的有效信息与装备互联,有利于汽车制造工厂整体提升智能制造水平。我们最近在和德国的博世集团联合做一个研究,题目就叫做工业4.0及其在中国的创新及应用》,核心就是针对中国制造业部门如何提升智能化的水平。在信息化的推动下,汽车智能制造将与整个汽车产业生态形成一个有机、高效、完整的系统,这将是未来汽车生产企业竞争力的核心。

未来五年对于中国的汽车产业来说是转型升级的关键时期,由于各类要素成本的上升将是一个不可逆转的趋势,汽车市场的进一步开放也将是一个不可逆转的趋势。我们不可能永远依靠保护政策来实现中国汽车市场的发展。如果不能快速地提升自主创新能力,实现关键和核心技术的突破,实现商业模式的创新,实现品牌竞争力的提升,未来很可能我们再也没有机会成就一个强大的汽车工业。

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信息化也会促进汽车商业模式的变革,借助于信息化,汽车行业可以通过地域、人力资源、资金规模等传统商业模式所面临的各种限制,互联网等信息化行业的企业也会从不同的视角参与到汽车行业的竞争之中,并不断地创造出新的商业模式。这些都将会给汽车的生产企业以及消费者带来新的挑战,也会带来新的机遇,最终促使汽车行业实现变革。

第二个观点,信息化与工业化的融合互动应该是“十三五”时期汽车产业转型升级的基本逻辑。人类社会已经进入到信息时代,由信息化引发的新一轮世界范围的以后基础革命和产业变革将给全世界带来重大而深远的影响,信息化将对汽车产业的价值链、产业链、创新链产生重要影响,并将从根本上改变汽车产品的价值属性以及价值创造的过程。